江南大學(xué) 設(shè)計學(xué)院 孫晨光 鞏淼森

摘要：目的 借由共同配送模式的視角對物流配送服務(wù)進(jìn)行分析，揭示其創(chuàng)新實踐的過程和機制。探究物流配送服務(wù)的發(fā)展軌跡和創(chuàng)新機制。方法 通過對模式創(chuàng)新的典型案例分析，從貨運資源整合共享、物流工具終端化趨勢、大數(shù)據(jù)跨界共享、車輛所有制模式開放化這4個方面梳理物流配送領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展路徑和方向。提出物流配送服務(wù)的設(shè)計機會和展望。結(jié)論 共同配送模式作為物流配送在共享經(jīng)濟(jì)時代背景下發(fā)展的必然產(chǎn)物和特征體現(xiàn)，為物流配送領(lǐng)域的創(chuàng)新實踐提供了理論支持和前景展望。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品設(shè)計 服務(wù)設(shè)計 共享化商業(yè)模式創(chuàng)新 物流配送

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069(2017)09-0132-02

Abstract：Through the common distribution model perspective on the logistics distribution services analysis, revealing its innovative practice process and mechanism. Explore the development track and innovation mechanism of logistics and distribution service. Through the analysis of typical cases of model innovation, the development path and direction of logistics distribution are combed from the four aspects of freight resource integration and sharing, logistics equipment terminal trend, large data cross – border sharing and vehicle ownership mode opening. Put forward the design opportunities and prospects of logistics and distribution services.

Keywords：Product design Service design Shared business model innovation Logistics distribution

引言

商業(yè)模式創(chuàng)新是指價值的創(chuàng)造、傳播和獲取過程中的規(guī)律變化和邏輯創(chuàng)新，涉及到多個要素的變化，以及要素之間的關(guān)系和運行機制的改變。不同于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，商業(yè)模式創(chuàng)新能夠以快速、高質(zhì)量的方式滿足顧客的多樣化個人需求；也能夠通過再造資源交易的方式，從而賦予企業(yè)新的競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)績效[1]。在新的技術(shù)和文化背景下，面向商業(yè)模式創(chuàng)新的設(shè)計實踐將具備新的研究前景和意義。物流配送作為實體經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其模式創(chuàng)新對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著推動和制約的作用，是商業(yè)模式創(chuàng)新的典型領(lǐng)域。文章提取物流領(lǐng)域的典型案例進(jìn)行剖析，揭示其發(fā)展軌跡和創(chuàng)新趨勢，并圍繞發(fā)展趨勢提出相應(yīng)的愿景展望。

一、共享經(jīng)濟(jì)時代的商業(yè)模式創(chuàng)新

共享經(jīng)濟(jì)概念最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思于1978年提出，指“社會資源”擁有者有償與他人共享使用權(quán)，從而優(yōu)化社會資源配置，提高資源利用效率，創(chuàng)造出更多價值的經(jīng)濟(jì)形態(tài)[2]。隨著信息技術(shù)的成熟和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，共享的內(nèi)容不斷遷移、拓展，并呈現(xiàn)出實體化的趨勢。共享化的模式調(diào)動了割裂的信息和閑置的資源，促使商業(yè)模式中的各個要素和系統(tǒng)相應(yīng)改變，從價值主張、價值創(chuàng)造和傳遞模式、收益模式創(chuàng)，以及外部關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和價值網(wǎng)絡(luò)等方面提供創(chuàng)新驅(qū)動[3]。例如，以PP、寶駕、友友等為代表的租車服務(wù)，就是倡導(dǎo)車主將暫不使用的汽車有償分享給需要用車的人，互聯(lián)網(wǎng)為雙方提供便利。以平臺、租戶、車主三方更低的成本建立輕型共享平臺，成為規(guī)模上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)租車的新興模式。再例如，以國外的Airbnb，國內(nèi)的小豬短租和螞蟻短租等為代表的房屋短租行業(yè)，通過對接閑置房源和短租需求，將房東和租客聯(lián)系起來，同時還融合了導(dǎo)游、吃飯等增值服務(wù)，使人機關(guān)系得到有機重構(gòu)。共享經(jīng)濟(jì)的理念為商業(yè)模式創(chuàng)新提供了指導(dǎo)和支持，為搭建新型用戶模型和產(chǎn)品服務(wù)提供了基礎(chǔ)。

二、物流配送領(lǐng)域共享化模式創(chuàng)新的新興案例

物流配送以其成本較低、方便靈活的特點，廣泛應(yīng)用于城市的末端物流配送，是現(xiàn)代物流的主要配送形式。在“最后一公里”的末端配送匯總，存在“需求零散，高頻少量、及時性和準(zhǔn)確性要求高”等特點，對配送的高效性和準(zhǔn)確性要求較高，是共同化商業(yè)模式創(chuàng)新在物流配送上的集中體現(xiàn)。以電商物流配送為例，據(jù)統(tǒng)我國電商銷售額度上漲36%，而快遞從業(yè)人員數(shù)量增加51%；據(jù)估計，2016年仍將超過50%，進(jìn)而保持連續(xù)五年的兩位數(shù)高增長。共享經(jīng)濟(jì)的理念在末端物流配送的信息平臺建設(shè)、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施布局等多個方面有著廣泛應(yīng)用，文章選取6個案例圍繞4個主要方面展開深入探討。

（一）貨運資源的整合共享

共享經(jīng)濟(jì)的理念在物流領(lǐng)域集中體現(xiàn)在物流資源的共享，作為共享物流的核心，物流配送系統(tǒng)決定了現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容、合作模式和客戶需求等。傳統(tǒng)物流在信息渠道和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等方面建設(shè)不足，使得各個工作環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)同配合，導(dǎo)致物流配送的成本高居不下，效率低下滯漲。這些在共享經(jīng)濟(jì)時代都得到了突破和改善。例如，運創(chuàng)租賃通過與電動汽車平臺、車輛后市場企業(yè)聯(lián)營，通過分時租賃整合零散的司機資源和運單，形成雙向?qū)舆\營平臺。再例如安能物流借助信息技術(shù)平臺，整合傳統(tǒng)物流車的線路和運載空間，實現(xiàn)了零擔(dān)快運的運能共享。隨共享化的配送模式不斷成熟，物流企業(yè)從時空上整合上下游資源，具體包括車貨匹配、車與司機匹配等形式。類似的服務(wù)還包括領(lǐng)航員租車、運滿滿等。

（二）物流工具終端化的趨勢

物流終端是指完成物流配送的載體，實現(xiàn)共享化物流，主要依靠物流運力、物流節(jié)點和信息網(wǎng)絡(luò)的整合。傳統(tǒng)的物流由于受制于物聯(lián)技術(shù)落后，運輸需求量較小等因素，在配送過程中缺乏運能規(guī)劃和增值服務(wù)。物聯(lián)技術(shù)成熟和網(wǎng)絡(luò)平臺普及，提高物流工具的自動化和信息化程度，為供應(yīng)鏈的上下游聯(lián)動鋪墊了便利渠道。奔馳Vision Van通過支持車內(nèi)分揀的智能貨架和車頂搭載的無人機，將整套末端配送系統(tǒng)集成在了物流車箱內(nèi)。司機只需在駕駛位上提取、送出自動選出的正確包裹，從設(shè)施層面建立起移動化的物流配送站。寶騏汽車則通過搭建“人-貨-車”之間的物聯(lián)信息網(wǎng)，通過其D-BOX和專用平板電腦組成的車載智能終端，消費者可以隨時查看配送進(jìn)程，自由更改收貨位置；司機亦可根據(jù)快遞位置調(diào)整導(dǎo)航路線，實現(xiàn)物流單據(jù)無紙化管理。

（三）圍繞大數(shù)據(jù)的跨界共享

數(shù)據(jù)共享是一種將有效的數(shù)據(jù)信息提供給合作方使用的商業(yè)合作模式，通過不同領(lǐng)域之間的跨界共享，雙方分?jǐn)偭苏麠l供應(yīng)鏈的運營成本，各自負(fù)責(zé)自身的優(yōu)勢環(huán)節(jié)，可以實現(xiàn)有效資源實現(xiàn)無縫結(jié)合。運用于物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)，總體上分為運送需求和車輛車況兩方面的信息。在運單信息方面，京東與美的在2016年建立EDI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息共享，向美的提供讓用戶實時了解物流配送信息的服務(wù)，提高傳統(tǒng)家電行業(yè)的運營效率，同時促使互聯(lián)網(wǎng)平臺也能獲取更優(yōu)質(zhì)實體資源；在車輛信息方面，易流科技將貨物信息與資金流信息相匹配，開展供應(yīng)鏈融資、貨物保險等服務(wù)。此外，物流平臺根據(jù)車輛的保養(yǎng)、維修、保險等車源信息，匹配維修、零配件更換等預(yù)案，實現(xiàn)在車輛后市場的模式創(chuàng)新。

（四）車輛的所有模式開放化

隨能源危機惡化和城市污染日益嚴(yán)重，自2017年1月1日起，全國機動車將全面實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，對城市內(nèi)物流車輛形成了明確的限制[4]。在國內(nèi)專用車領(lǐng)域整體呈現(xiàn)電動化的趨勢下，國家對電動物流車能效準(zhǔn)入的提高，和高昂的購買價格成為物流企業(yè)新的挑戰(zhàn)。圍繞車輛購置及衍生市場的商業(yè)模式創(chuàng)新，凸顯為消解電動物流車起步成本的關(guān)鍵議題。目前主要的商業(yè)模式包括，車電分離租賃模式、以租代售模式、融資租賃模式等。

伯坦新能源實行出租車車電分離的運營模式，將占主要成本的電池作為獨立資源，提供給出租車主按里程計費租賃，并在城市內(nèi)多處布局換電站，每次換電時間只需5-10分鐘。由于出租車之間規(guī)格相對統(tǒng)

一，收益模式與里程直接相關(guān)，車電分離、換電租賃的方式在解決電動出租車?yán)锍探箲]的基礎(chǔ)上，滿足了司機對營運效率的要求。

三、物流配送服務(wù)設(shè)計的機遇和展望

伴隨物聯(lián)、車輛等技術(shù)日趨成熟，受到O2O模式擴(kuò)展蔓延和電商持續(xù)高增長的推動，適應(yīng)于新時期的物流服務(wù)亟待發(fā)展，物流配送服務(wù)設(shè)計逐步成為熱門議題。由于物流配送行業(yè)存在的特殊性和復(fù)雜性，在服務(wù)設(shè)計發(fā)展過程中也面臨著新的機會點和可能性。

（一）公私結(jié)合的快速充電

隨充電技術(shù)的不斷突破，逐步實行充電標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)加油站運營模式的快速充電服務(wù)成為可能。例如，在城市內(nèi)設(shè)立電動專用車的快速充電設(shè)樁（站），不僅在補能效率和占地成本方面具有優(yōu)勢，還能提供私人乘用車臨時充電，實現(xiàn)增值營收。在快速充電的技術(shù)研發(fā)上，國內(nèi)外的快速充電已達(dá)到15~60分鐘充電、續(xù)航100km以上的技術(shù)水準(zhǔn)，相比于慢充需要6~8小時，大大縮短了充電等待的時間，為即停即充、排隊依次充電的加油站模式提供了技術(shù)基礎(chǔ)[5]。同時無需長時間排隊減省了充電預(yù)約、狀態(tài)查詢等服務(wù)流程，提升了用戶接納度。而由于國內(nèi)快充站點布局成本高、數(shù)量少，多數(shù)設(shè)施由于選址問題處于閑置狀態(tài)。因而以專用車基礎(chǔ)設(shè)施為依托，兼容乘用車充電，可以在提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的同時，增加基礎(chǔ)設(shè)施的營收，形成共享理念下公私合營的新模式。

（二）區(qū)域內(nèi)運力資源的定向租賃

運力資源是企業(yè)或行業(yè)運輸能力的集中體現(xiàn)，從物資設(shè)施的層面，具體表現(xiàn)為車輛、人力、托盤等物流工具。在共享化配送的背景下，運力資源還體現(xiàn)為配送運輸過程中涉及的基礎(chǔ)服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)、渠道資源等形式。在物流網(wǎng)技術(shù)成熟、共享化商業(yè)模式創(chuàng)新的推動下，運力資源的信息開放和整合成為物流配送的必然趨勢。區(qū)域內(nèi)定向租賃則是結(jié)合專用車定制模式，向物流企業(yè)提供專用性的配送服務(wù)，整合一定空間范圍內(nèi)零散的配送需求，形成面向多個門類的普適化運營平臺。

（三）基于物流節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施平臺化

物流節(jié)點是指供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，進(jìn)行中轉(zhuǎn)、停留的工作接觸點，在現(xiàn)代化物流的語境下，特指城市分撥中心、園區(qū)驛站和末端配送網(wǎng)點。城市物流共同配送是以物流資源合并為基礎(chǔ)的，根據(jù)物流資源合并的主要方式可將城市物流共同配送組織方式分為運力合并型和物流節(jié)點合并型兩大類[6]。2013年成立的菜鳥物流就是實現(xiàn)物流節(jié)點合并的例子，通過透明化信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和高效協(xié)作機制引入，完成了傳統(tǒng)物流的平臺化升級。而圍繞物流節(jié)點的相關(guān)工具與設(shè)施是建立共享化配送網(wǎng)絡(luò)的基石，隨著共享理念的橫向滲透和物流資源的整合重構(gòu)，圍繞物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也呈現(xiàn)出平臺化的創(chuàng)新發(fā)展趨勢。

（四）車電分離的購車租電模式

在2017年新能源補貼政策中，補貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%。同時在具體的技術(shù)指標(biāo)方面提出，新能源汽車申請補貼，每塊電池累計行駛里程須達(dá)到3萬公里的要求，并且補貼形式由預(yù)撥改為清算[7]。這就大大推遲了補貼的到位時間，進(jìn)一步加重了新能源專用車企業(yè)及供應(yīng)商的資金負(fù)擔(dān)。由于電動物流車購置成本中，電池占絕大部分比重，加之降補壓力，“購買空車、電池租賃”通過以租代售緩解了一次性購買的風(fēng)險和負(fù)擔(dān)，還有效提高電池的利用率，更早達(dá)到補貼要求，成為消化電動物流車起步成本的上佳選擇。

結(jié)語

共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物[8]。共享化的商業(yè)模式創(chuàng)新作為社會和科技發(fā)展背景下的必然趨勢，在很多不同領(lǐng)域中的設(shè)計實踐中具有重要的參考價值和指導(dǎo)意義。物流行業(yè)作為O2O經(jīng)濟(jì)的支撐，配送服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定和人民生活的幸福安康。受共享經(jīng)濟(jì)的模式和理念的影響，物流配送服務(wù)在貨運物資共享、信息平臺構(gòu)建、購置模式創(chuàng)新和供應(yīng)鏈跨界聯(lián)營等方面催生出種類多樣的產(chǎn)品服務(wù)。隨著供應(yīng)鏈上下游的資源優(yōu)化配置和相關(guān)市場發(fā)展成熟，圍繞物流配送的服務(wù)創(chuàng)新將呈現(xiàn)新的前景和機遇。

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