香港理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院 邵健偉
武漢理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院 潘長學(xué) 季曉莉
摘要:
本文旨在對高密度空間環(huán)境下城市道路人行導(dǎo)示設(shè)計(jì)的功能性進(jìn)行探究。以香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施為例，通過實(shí)地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析，及實(shí)地觀察等方法，分別從香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施的空間設(shè)計(jì)及內(nèi)容信息設(shè)計(jì)的功能性著手，重點(diǎn)探究其如何應(yīng)對密集人流、復(fù)雜道路空間、多語言、文化信息的傳達(dá)障礙等問題。
關(guān)鍵詞：
高密度城市 人行導(dǎo)示 設(shè)計(jì) 功能性
Abstract：
This paper is aimed at function research of the guide design on urban road under high density space environment. Taking Hong Kong as an example,through on-site survey, data analysis and field observation, from the view of guide facilities of urban road and design of information content in Hong Kong, the writer put focus on the study of how to deal with relevant practical problems, like obstacles of crowded, complexity of road space, communication barriers due to multi-culture and multi- language.
Keywords:
High density city People line guide Design Function
中圖分類號： U491.2+26
文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
文章編號： 1003-0069(2015)06-0056-04
一 引言
隨著城市的高速發(fā)展，城市人口不斷膨脹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2013年，日本東京的人口總數(shù)已達(dá)到1330萬人[1]，香港為718.7萬人[2]，北京的戶籍人口為1316萬人，常住人口則達(dá)到1825萬人，而上海的戶籍人口為1432萬人，常住人口已達(dá)到2164萬人[3]。以上數(shù)據(jù)均表明高密度城市已經(jīng)離我們越來越近。
與高密度城市相攜而來的還有城市資源人均占有量的減少、人均住房面積的減少、城市環(huán)境惡化等。然而這些變化對于普通民眾來說往往還停留在各種政府的數(shù)據(jù)報(bào)告之中，能被大家感知的則是城市越來越擁擠，交通越來越混亂，而由“擁擠”帶來的壓力則更為明顯。
“擁擠”是人類社會的一個(gè)普遍現(xiàn)象，是由密度、其他情境因素以及某些個(gè)人特征的相互影響，通過人的知覺-認(rèn)知機(jī)制和生理機(jī)制，使人產(chǎn)生一個(gè)有壓力的狀態(tài)[4]。所以當(dāng)人們體驗(yàn)到擁擠的同時(shí)，也承受著擁擠的壓力。這種壓力帶給人們的負(fù)面影響有很多，諸如：精神病、犯罪率的上升等，甚至對人的生理健康產(chǎn)生影響。在這樣的城市環(huán)境中，我們迫切需要可以減少擁擠、改善城市秩序的關(guān)于城市各方面的設(shè)計(jì)方法。良好的城市道路導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計(jì)，便是其中之一。
香港作為典型的高密度城市，在僅有的1105.6平方公里的土地上居住了718,7萬人，人口密度高達(dá)6650人/Km2。城市中分布的大量商業(yè)與購物區(qū)，在為香港帶來發(fā)展與活力的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的擁擠壓力。為改善這種狀態(tài)，香港政府對改善商業(yè)與購物區(qū)行人環(huán)境做出了一系列的措施。例如2008-2009、 2009-2010年度施政報(bào)告中一項(xiàng)措施就是改善人流暢旺的商業(yè)區(qū)、購物中心和悠閑區(qū)的行人環(huán)境。除了增建人行天橋、實(shí)行人車分離之外，構(gòu)建良好的道路人行導(dǎo)示設(shè)施也能夠有效地改善行人環(huán)境。
由此本文以香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計(jì)為例，通過分析、研究其在高密度城市環(huán)境中的功能性，尋求在高密度環(huán)境下人行導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計(jì)的良好方法。
二 城市道路人行導(dǎo)示設(shè)施的概念
“導(dǎo)示”的概念來自于英文中的sign， sign在辭典中的解釋為：標(biāo)志、標(biāo)記、符號、指示牌等意思。而從導(dǎo)示的中文意思來看：其中“導(dǎo)”有引導(dǎo)、開導(dǎo)、疏導(dǎo)等意思，而“示”則有展示、教導(dǎo)之意。雖然目前關(guān)于“導(dǎo)示”還沒有一個(gè)明確的解釋，但從導(dǎo)示的作用及表現(xiàn)形式分析可知，導(dǎo)視設(shè)施是為了讓人們在一定的環(huán)境中，安全、快捷地識別環(huán)境，而將多種信息按照一定規(guī)范組合成的，以傳遞環(huán)境信息為目的設(shè)計(jì)的一個(gè)視覺信息設(shè)施[5]。
由此可以得知，“道路人行導(dǎo)示設(shè)施”是在城市道路環(huán)境中為步行者設(shè)計(jì)的環(huán)境識別的信息導(dǎo)示設(shè)施。
三 高密度環(huán)境下道路人行導(dǎo)示設(shè)計(jì)的功能要求
人們對導(dǎo)示設(shè)施的功能研究有著類似的認(rèn)識，如天津師范大學(xué)王昊認(rèn)為：傳達(dá)準(zhǔn)確的空間信息，是導(dǎo)識設(shè)計(jì)的基本要求[6]。李菁菁則認(rèn)為，導(dǎo)向的工作目標(biāo)是在一個(gè)陌生的區(qū)域內(nèi)，可以不受語言和文化障礙的影響，只依靠導(dǎo)向系統(tǒng)就能夠方便、迅速、準(zhǔn)確地獲得所需的信息，并相對自由的活動[7]。從環(huán)境心理學(xué)的角度可以認(rèn)為，導(dǎo)示設(shè)施是解決人們對空間認(rèn)知最簡單有效的途徑。簡單講，空間認(rèn)知是個(gè)人獲取日?？臻g環(huán)境中有關(guān)位置和現(xiàn)象屬性的信息，并對其進(jìn)行編碼、儲存、回憶和解碼，這些信息主要包括方向、距離、位置和組織等[8]。是人類對其生存、活動的環(huán)境的辨識，比如：在較大的范圍內(nèi)你應(yīng)該清楚自己所要前往的目的地應(yīng)乘坐什么樣的交通工具、在哪里下車，怎么走才能到達(dá)。而較小的范圍則是如何通過步行到達(dá)目的地。
然而，高密度城市空間環(huán)境中空間環(huán)境中，步行者對空間環(huán)境的認(rèn)知變得更加困難，這主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
1 復(fù)雜密集的空間環(huán)境：隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類商業(yè)圈在城市中迅速崛起，建筑群高大密集，道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，人們仿佛置身在巨大的迷宮之中。利用城市建筑、道路、區(qū)域等來對空間環(huán)境進(jìn)行認(rèn)知變得越來越困難。
2 復(fù)雜的人口結(jié)構(gòu)：城市的發(fā)展必然帶來人口的高速流動，在全球一體化的推動下，來自世界各地的人口紛紛涌向世界各大城市，來自香港政府統(tǒng)計(jì)處的資料顯示， 2014年來自美洲的訪港旅客為1,699千人次，來自歐洲的訪港旅客為1,863千人次，來自北亞的訪港旅客為2,330千人次，來自南亞及東南亞的訪港旅客為3,615千人次……城市人口的復(fù)雜化必然帶來語言及文化的障礙，使得空間環(huán)境信息的傳播變得更為困難。如何在復(fù)雜的空間環(huán)境中跨越語言文化障礙，準(zhǔn)確、迅速地向步行者傳達(dá)空間環(huán)境信息，有效疏導(dǎo)行人，應(yīng)成為城市道路人行導(dǎo)示的重要功能之一。
四 香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施設(shè)計(jì)的功能研究
香港作為典型的高密度城市，在如此復(fù)雜的空間環(huán)境中仍然能夠保持良好的空間發(fā)展，除了其值得稱贊的交通網(wǎng)絡(luò)之外，與其配套的導(dǎo)示設(shè)施也起到了重要的作用。本文以步行者為用戶對象，分別從香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施的空間設(shè)計(jì)及內(nèi)容信息設(shè)計(jì)的功能性著手，重點(diǎn)探究其如何應(yīng)對密集人流、復(fù)雜道路空間、多語言、文化障礙等問題。
1 香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施的空間設(shè)置
根據(jù)調(diào)查，香港目前已有的人行導(dǎo)示設(shè)施分為以下路牌、綜合指示、地圖指示、地圖指示牌以及其他道路人行指示設(shè)施。（圖-1~圖-5）其中路牌、綜合導(dǎo)示、地圖導(dǎo)示和地鐵指示設(shè)施在對行人的指示、引導(dǎo)以及尋路起到了主要作用，所以本文將主要研究以上四類導(dǎo)示設(shè)施的功能。以上四類導(dǎo)示設(shè)施組成了道路人行導(dǎo)示系統(tǒng)的主體，他們之間存在著距離、數(shù)量、位置以及信息內(nèi)容的相互關(guān)聯(lián)，使其形成一個(gè)完整的城市環(huán)境信息導(dǎo)示系統(tǒng)，在傳達(dá)城市環(huán)境信息、引導(dǎo)人流的過程中發(fā)揮著重要的作用。為研究他們之間的相互關(guān)系及功能作用，筆者在香港商業(yè)及購物集中的區(qū)域內(nèi)選取了不同區(qū)域內(nèi)的三條1.5公里范圍的街道，對其道路兩邊的人行導(dǎo)示設(shè)施進(jìn)行抽樣調(diào)研。
調(diào)研的對象分別是（ 1）彌敦道，界限街到窩打道路段。彌敦道是香港最著名的街道之一，位于九龍半島，主要連接旺角與尖沙咀這兩個(gè)主要商業(yè)區(qū)，其中界限街到窩打道路段處于旺角區(qū)，道路兩邊商場酒店林立，人流密集。（ 2）軒尼詩道，軍器廠街到波斯富街路段。軒尼詩道長約1860米，是香港的主要道路之一，連接香港島西面的灣仔與東面的銅鑼灣。此路段是香港著名的購物中心，崇光百貨就坐落在此路段。（ 3）德輔道、遮打道，摩利臣街到美利道路段。德輔道與遮打道是香港島中西區(qū)的主要道路，連接金鐘、上環(huán)及中環(huán)。此路段主要連接上環(huán)與中環(huán)，也是人流密集的區(qū)域。
從圖-6及圖-7中可以看出，首先路牌在所有參與調(diào)查的導(dǎo)示設(shè)施中所占比重最大。且密度最高，平均每隔45米就有一個(gè)路牌。由于路牌基本設(shè)置在道路交叉口的兩側(cè)，在參考道路交叉口的數(shù)量基礎(chǔ)上得出平均每個(gè)路口有約1.2個(gè)路牌設(shè)施。這樣的空間設(shè)計(jì)使得在高密度環(huán)境中復(fù)雜的空間信息可以得到連貫有效的提示。其次，綜合導(dǎo)示所占的比重也較大，兩個(gè)綜合導(dǎo)示之間的距離為129米，密度相對較高，且多設(shè)置在交叉路口附近及人流密集的地方。由于綜合導(dǎo)示，所傳達(dá)的信息量較大，同時(shí)具備了指引功能和地圖功能，所以與路牌設(shè)施連貫在一起便組成了較完整的城市道路信息導(dǎo)示系統(tǒng)，基本可以解決步行者所在位置的確定、如何找到目的地以及確定是否到達(dá)目的地的問題。
然而城市空間的復(fù)雜性也導(dǎo)致了人們出行方式的多樣性，地鐵以其快速、便捷的性能成為高密度城市人們出行的首選方式。港鐵的便捷程度更是全球聞名，在人流密集的區(qū)域內(nèi)地鐵指示牌基本隨處可見，從圖-6、圖-7中可以看出，在所調(diào)查的區(qū)域內(nèi)地鐵指示牌的間隔約167米，不但為地鐵站提供便捷、準(zhǔn)確的指示，也使得地上道路人行導(dǎo)示設(shè)施與地鐵內(nèi)的導(dǎo)示設(shè)施相互連接，使小范圍的空間識別與大范圍的空間識別連通，進(jìn)而在城市范圍內(nèi)形成完善的人行信息導(dǎo)示系統(tǒng)。
2 香港道路人行導(dǎo)示設(shè)計(jì)的內(nèi)容
導(dǎo)示信息的內(nèi)容是導(dǎo)示設(shè)計(jì)的核心，其設(shè)計(jì)的合理性決定了導(dǎo)示設(shè)施是否能夠準(zhǔn)確地傳遞環(huán)境信息。
從圖-1中可以看出，香港路牌設(shè)施的內(nèi)容設(shè)計(jì)，首先用中英文標(biāo)明道路名稱，左右兩邊用數(shù)字標(biāo)明此路段上建筑物的門牌編號，并輔以箭頭強(qiáng)調(diào)方向。路牌雖小但其傳遞的信息內(nèi)容卻很豐富：（ 1）確定道路名稱，（ 2）確定路牌之間各建筑的準(zhǔn)確信息，（ 3）指示方向。根據(jù)這些信息可以幫助步行者確定自己所處的位置，判斷是否到達(dá)目的地、距離目的地有多遠(yuǎn)以及目的地的方向。不但如此，信息覆蓋的用戶人群還分別包含了中英文使用者。在這里需要說明的是，針對英文使用者并不僅是簡單地將中文路名翻譯成英文，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明道路兩邊建筑的門牌號碼，更是考慮到英文使用者的使用習(xí)慣，雖然有部分中文使用者更習(xí)慣用“東西南北”辨別方向，但數(shù)字的方式是所有使用者都可以接受的。這樣的設(shè)計(jì)使其使用功能得以最大化。
綜合導(dǎo)示設(shè)施由三部分組成（圖-8），第一部分在導(dǎo)示設(shè)施最頂端，主要用來確定區(qū)域信息的。第二部分是指示部分。這兩部分內(nèi)容都是由圖形、文字組成，所出傳達(dá)的信息也較為簡單。第三部分是地圖部分，這部分信息內(nèi)容較為豐富，首先確定導(dǎo)示所在的具體位置，其次傳達(dá)了導(dǎo)示附近的各種環(huán)境信息，包括街道、建筑、設(shè)施、交通等，覆蓋了關(guān)于“住、行、食、游、購”等各種信息。分析其內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，（ 1）文字部分分為中文、英文、日文，其信息覆蓋的用戶人群就增加了日文使用者。但也僅在地圖部分增加了日文，這說明主要還是以中英文用戶為主。（ 2）圖形部分的內(nèi)容較為豐富，有指示類圖形、標(biāo)志類圖形和地圖三部分。由于圖形可以看作是通用的語言，標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志圖形可以替代文字、語言進(jìn)行無障礙溝通與交流，所以綜合導(dǎo)示設(shè)計(jì)使用大量的圖形、標(biāo)志作為文字信息的延續(xù)，向中、英、日文以外的用戶傳達(dá)環(huán)境信息，有效地解決了復(fù)雜人口帶來的語言信息交流障礙。（ 3）色彩的使用，均選擇飽和度高且對比鮮明的顏色，如，路牌使用了黑白兩色，字跡、圖形均表達(dá)清晰，較容易從復(fù)雜的周邊環(huán)境中脫穎而出。綜合導(dǎo)示則選擇飽和度較高的玫紅和藍(lán)色作為背景色，文字選擇白色，二者對比鮮明，易識別。紅色作為其主體顏色，在復(fù)雜的路面環(huán)境中也較容易識別。地鐵導(dǎo)示則使用藍(lán)色作為其底色，配以白色圖標(biāo)文字及紅色的地鐵標(biāo)志。總而言之，香港道路人行導(dǎo)示設(shè)施都使用了識別度較高的色彩，在復(fù)雜的路面環(huán)境中較醒目，方便辨識。
五 結(jié)論
綜合道路人行導(dǎo)示的空間設(shè)計(jì)與內(nèi)容設(shè)計(jì)分析，香港道路人行導(dǎo)示在設(shè)計(jì)的過程中遵循了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮了道路人行導(dǎo)示設(shè)計(jì)作為公共設(shè)計(jì)需要滿足公眾實(shí)際需求的要求。在應(yīng)對高密度環(huán)境帶來的復(fù)雜空間環(huán)境及多語言文化等問題時(shí)，采用提高導(dǎo)示設(shè)施密度，增加導(dǎo)示信息的連貫性，完善各導(dǎo)示設(shè)施之間的系統(tǒng)性，并在導(dǎo)示內(nèi)容設(shè)計(jì)中綜合考慮了多語言使用者的使用習(xí)慣。隨著城市化進(jìn)程的加快，中國各大城市也將面臨高密度城市環(huán)境所帶來的種種壓力。本文對香港道路人行導(dǎo)示設(shè)計(jì)的功能性探究為中國各大城市探索高密度環(huán)境下關(guān)于人行導(dǎo)示設(shè)施的設(shè)計(jì)問題提供了一定的參考。
感謝香港理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院與可持續(xù)城市發(fā)展學(xué)院，及武漢理工大學(xué)研究經(jīng)費(fèi)的支持。
